各位网友好，小编关注的话题，就是关于老人飞机上昏迷猝死的问题，为大家整理了1个问题老人飞机上昏迷猝死的解答内容来自网络整理。
我认为飞机在垂直往下的时候机上的乘客只要没有记着安全带就会朝着机头部位掉下去，如果非机旋转乘客没有记安全带乘客也会上下翻转，总之是很痛苦的！希望早日查出此次东航MU5725空难真相。遇难同胞安息一路走好！
东航MU5735空难发生以来，始终牵动着国人的心，人们为遇难者心痛，也和遇难者家属的悲痛一样的感同身受。
空难已经过去10天了，现场的搜救挖掘工作还在紧张有序的进行，但是，经过10天夜以继日的搜寻，始终没有发现遇难者比较完整的遗体，充其量就是一些“人体组织碎片”。人们不禁要问 : 遇难者的遗体到底哪里去了？真的会集中在飞机的头部吗？
我们从现场新闻发布会发出的消息看，到目前为止，发现的“人体组织碎片”基本上都是在方圆2、30米的坠落核心区以内，在这个范围以外，还没有相应的信息。而且随着核心区越挖越深，出现的“人体组织碎片”也开始多了起来。用新闻发布会上的话说，“集中”发现了多个人体组织，并且还被火烧过。
专家们通过第二个黑匣子被发现的地点分析认为，飞机撞击地面时，飞机的中后部瞬间折断碎裂并甩向了东南方向，如果这时候机舱中后部有乘客，也必然会被甩向四面八方，只是在第二个黑匣子的方位肯定是要多一些。
但是没有，第二个黑匣子的方位并没有发现遇难者，其他方位也没有发现。这些现象都在证实，MU5735空难的遇难者，在飞机撞入地面的一瞬间，所有乘客被巨大的惯性冲击到了机头部位，随着机头被埋入地下。
目前，现场的挖掘工作还没有停止，我相信，随着挖掘工作不断深入，“遇难者集中在飞机头部”的判断，一定会被进一步的被证实。
3.21空难失事飞机的遇难同胞应该不会集中在航班飞行员所在的驾驶舱部位。
依据创伤心理学家祝卓宏的表述，“如果不能得到适当的心理干预，对很多人来讲，亲人突然遇难造成的心理创伤可能是持久的。”
针对空难乘客家属可能存在的心理创伤期，祝卓宏就大致将其分为急性应激、愤怒情绪释放、讨价还价、抑郁和接受复原这五个阶段，并强调，“弥合乘客家属的心理创伤，这需要全社会持续的支持。”
也就是说:【不能让遇难同胞的家属必须要得到悲痛心情释放，不能长期憋在心里】
东航MU5735航班于3月21下午14.38分不幸失事已一周有余，最近有很多友友分析认为:
【空难航班失事时是垂直坠落于地面，遇难同胞会全部集中在机头部位】
本人从事外贸工作已有20多年，长期乘坐飞机商务出差，根据本人乘坐航班的经历，作出个人如下分析:
首先，该航班的起飞时间是【3月21日下午1点15分】，该航班是正点起飞，此时间段是午休的最佳时间段。
按常理乘坐该航班的旅客应该从上午10点至11点之前，会陆续从昆明市区赶往昆明长水国际机场。
云南各地、州、市的乘客甚至会从早上8点至9点出发前往机场，到了机场会花费半个小时左右的时间，第一次排队领取登机牌和托运随身行李，然后第二次排队办理安检并进入机场候机厅，进了候机厅又第三次排队登机，到了飞机停机坪第四次排队登机。
在当天的上午和中午时间段分别经历了上述劳累步骤，加上又是午休的最佳时间段，一般情况下乘客登机入座后，会系上安全带午休，飞机在平行的飞行阶段，乘客午休正酣。
综上所述，当失事飞机在下午2点38分从距地面8800米的高空垂直坠落时，乘客应该还来不及解安全带，不幸遇难的同胞应该大部分还带座位安全带的固定下，在自己所处的飞机坐位上而随机往下坠落。
最后的补充意见是:
一、失事飞机从8800米高空至落地之前的三分钟时间，绝大多数遇难同胞应该被固定在座位上。
二、失事飞机触地的瞬间受到地面巨大的冲击力（物理学原理中作用力与反作用力相等），而有可能出现瞬间解体、遇难同胞以及随身物件被震解体，这也是在失事飞机触地中心区四周的4.6万平方米的面积范围内能够搜寻到人体组织碎片以及飞机残骸的原因，从而得以对上述观点的佐证。
三、随后飞机所带近15吨航空级燃油在巨大冲击力的作用下，产生强大高温而瞬间燃烧。
5735空重40吨，乘客还有油，大概60吨左右，9000米开始已每秒150米的速度掉落。撞击瞬间产生的动能堪比巡航导弹。
飞机是最硬的是钛合金发动机，都稀碎了
针织品安全带怎么可能保护人体
人，座椅，等等。。。全部都会被瞬间粉碎，进入机头位置。
肯定不是集中在飞机的头部
飞机上又不是没有安全带。
这件事最大的疑点是为什么没有和塔台联系，驾驶舱有三个人，驾驶员的基本职业要求是，需要时刻与塔台联系，让塔台，也就是航空公司，航线上其它相关客机，了解这个飞机的情况，做出合理避让，那些说驾驶员忙于操作飞机的，都是不知道对驾驶员的基本职业要求。三个人在驾驶舱，一个都没有联系塔台，这是一个奇怪的现象。
说机械故障，可能性也不大
只要不出现崩溃性故障，所有的机械故障造成的异常，都是一个逐渐发展的过程，不会一下子出现这种急剧改变，比如说有人说的卡死，也是逐渐自己变到卡死的位置之后再卡死，那个变动过程就要导致飞机的向下，一般说，驾驶员发现机头向下之后就要改正姿态，类似开车时，发现车左右摆，驾驶员就会把车摆正，不会出现车自己打左转到极限位置后锁死的情况，汽车出现左右摆动很正常，出现锁死也不是不可能，但是，怎么摆动也不会摆动到极限位置，最奇妙的还是，到极限位置之后再锁死，这个太神奇了。
10公里外发现飞机部件，觉得可能性不大，应该是认错了，如果有，应该是那个短暂上升段负荷过大，飞机脆弱的地方崩溃。
说驾驶员有意操作，这个可能性一样不大，驾驶舱有三个人，并且这个操作需要很大力量，动作也很明显，而且，没什么必要。
所以，结论是波音的自动驾驶系统有问题，飞机这种情况，应该还是一个主动驾驶行为导致的结果，就像前面分析的，什么故障都不能导致这个结果，而驾驶行为的发出者只能是驾驶员或者自动驾驶系统，而驾驶员做出这个操作动作会很勉强，所以，还是波音的自动驾驶系统做的可能性更大。
结论
飞机有系统bug，在被误触发后，强制飞机机头向下，并坠毁，
被远程控制，强制机头向下，并坠毁。
逻辑上是存在这种可能性的吧。
虽然这有点阴谋论了，但是逻辑性没有问题的。
我也很奇怪是你说8000多米下来的时候是机械故障，飞行员来不及反应导致机头向下倒栽葱，呢么是什么原因会导致机头在2000多米处被强行拉平了，居然最后还会又往下倒栽葱？
说实话我觉得阴谋论也没有问题。
到此，大家对老人飞机上昏迷猝死的解答时否满意，希望老人飞机上昏迷猝死的1解答对大家有用，如内容不符合请联系小编修改。
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